ما هي المواد المستخدمة لصنع مقصورة الطائرة؟

هذه ليست مسألة تافهة على الإطلاق.

هذا موضوع عميق، عميق، عميق، به دروس مستفادة من الحوادث المأساوية والخسائر في الأرواح.

قبل اثنين وثلاثين عامًا، حلت الكارثة بمطار مانشستر عندما اشتعلت النيران في طائرة ركاب مكتظة، مما أسفر عن مقتل 53 راكبًا واثنين من أفراد الطاقم. كيف غيرت الكارثة السفر الجوي، وهل يمكن أن يحدث حادث مماثل مرة أخرى؟ الصين مصنعي مجاري الهواء النسيج

وأضاف "كان الركاب يصرخون: نار! نار!" "تدور في ذهنك مئات الأفكار. أين عائلتك؟ كيف سيخرجون؟"

كان جون بيردمور من بين 131 راكبًا استقلوا رحلة الخطوط الجوية البريطانية المشؤومة رقم 28M المقرر أن تغادر إلى كورفو في 22 أغسطس 1985.

عند سماع صوت ارتطام عالٍ أثناء تسابق طائرة البوينج 737 على طول المدرج، اشتبه الطيارون في البداية في انفجار إطار.

في الواقع، أدى عطل في المحرك إلى سلسلة من ردود الفعل، مما أدى إلى ثقب خزان الوقود.

تم التخلي عن الإقلاع وتوقفت الطائرة بسرعة، ولكن سرعان ما اجتاح الدخان واللهب الجزء الخلفي من الطائرة، مما أدى إلى حالة من الذعر في المقصورة.

توفي جميع الضحايا البالغ عددهم 55 شخصًا تقريبًا نتيجة لآثار استنشاق الدخان بينما كان الركاب يتدافعون نحو المخارج الأمامية - التي أصبح أحدها محشورًا - مما أدى إلى حدوث تأثير عنق الزجاجة وتقطع السبل بالناس في الخلف.

أدى التحقيق اللاحق الذي أجراه فرع التحقيق في الحوادث الجوية إلى مجموعة من التغييرات.

كان للحادث دور فعال في إحداث تغييرات لجعل إخلاء الطائرات أكثر فعالية ووُصف بأنه "لحظة حاسمة في تاريخ الطيران المدني".

العمل بناءً على توصيات فرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة
(AAIB)، التي حققت في الحادث، أدخلت صناعة الطيران أغطية مقاعد مقاومة للحريق، وإضاءة أرضية، وألواح جدران وسقف مقاومة للحريق، من بين العديد من التغييرات الأخرى.

وعلى وجه التحديد، وجد التحقيق أن الكثير من المواد الموجودة داخل مقصورة الركاب تنتج أبخرة شديدة السمية وتتطلب من شركات الطيران النظر مرة أخرى وإعادة اختراع العجلة، إذا جاز التعبير.

لذلك، تم التخلص من "المعدن والبلاستيك والزجاج والقماش/" القديم، ليحل محله مواد بلاستيكية وأقمشة ووسائد وسجاد جديدة مقاومة للحريق.

يعتبر الجزء الداخلي للطائرة هو كل ما يوجد داخل غلاف الضغط، أي الجزء المضغوط من جسم الطائرة.

المتطلبات التنظيمية لمتطلبات الطيران الفيدرالي (FAR)، الجزء 25، التي تنطبق على التصميمات الداخلية تقع في FAR 25.853، المقصورة الداخلية، وFAR 25.855، مقصورات البضائع أو الأمتعة.

على الرغم من أن FAR 25.853 يحتوي على المصطلحات التمهيدية "لكل مقصورة يشغلها الطاقم أو الركاب، ينطبق ما يلي"، العناصر غير الموجودة بشكل صارم في المقصورة المشغولة (أي، الموجودة خارج بطانات المقصورة وغير مرئية لأي من الطاقم أو الركاب) )، مثل "القناة الكهربائية، العزل الحراري والصوتي وتغطية العزل، مجاري الهواء"، يتم ذكرها على وجه التحديد ويتم تطبيق المتطلبات التنظيمية عليها أيضًا.

تشمل معايير السلامة التفويضات التنظيمية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، والتي تتناول السلامة فقط وهي كمية إلى حد كبير. ومع ذلك، هناك متطلبات أخرى غير تنظيمية مثل مستوى راحة الركاب والتي يصعب قياسها، مما يعقد مهمة المصممين. ومما يزيد من تعقيد التصميم الداخلي للطائرات حقيقة أن العديد من هذه الاحتياجات تتنافس مع بعضها البعض، وبالتالي فإن المفاضلات ضرورية.

بمجرد أن يتم إنشاء تصميم الجزء من قبل المنظمات الهندسية للتصميم، وبمجرد إصدار الرسومات التي تصف التصميم والتصنيع إلى منظمات التصنيع، يتم تنشيط العديد من العمليات التجارية لضمان الحصول على المواد (المخزون)، والأدوات، والمرافق، والقوى العاملة . إذا تم إجراء تغيير لاحق على التصميم، فإن جميع خطط التصنيع تخضع أيضًا للتغيير، الأمر الذي قد يستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا ويخلق احتمال فرض عقوبة اقتصادية كبيرة. ولذلك، هناك أولوية قوية مخصصة لتصميم الأجزاء "بشكل صحيح من المرة الأولى".

يقع الوضع الحالي للمواد المستخدمة في تصنيع الأجزاء التي تلبي معايير التصميم والمتطلبات الأخرى ضمن عدة فئات أو عائلات رئيسية. ستخضع فئات المواد التي يمكن استخدامها لتصنيع تصميمات داخلية أكثر مقاومة للحريق لنفس معايير الاختيار والاستخدام.

حاليًا، تتكون معظم الأسطح الرأسية والسقفية للطائرات من ألواح شطيرة مصنوعة من صفائح وجه من راتينج الفينول والألياف الزجاجية أو ألياف الكربون المعززة، ونواة بولي أراميد (نومكس). هذه الألواح مغطاة بأغشية لدنة حرارية زخرفية قابلة للتشكيل بدرجة عالية والتي تتم طباعتها بمجموعة متنوعة من الأنماط والألوان المعقدة ومنقوشة في مجموعة واسعة من الأنسجة ومستويات اللمعان.

وقد قدمت المنسوجات المقاومة للحريق بعض المشاكل الصعبة بشكل خاص.

المواد الرئيسية المستخدمة في التنجيد والأقمشة هي الصوف المقاوم للحريق، مع بعض الاستخدام أيضًا مصنوع من البوليستر المقاوم للحريق، وكلاهما يلبي متطلبات مقاومة الحريق ويمكن أيضًا صبغه بمجموعة غير محدودة من الألوان. تخضع المفروشات لمتطلبات قابلية اشتعال أكثر صرامة من مواد التنجيد والستائر. لقد كان من الصعب صياغة نظام مقاوم للحريق للصوف يسمح له بتلبية المتطلبات الأكثر صرامة. ولذلك، يجب في الوقت الحالي تصنيع المفروشات من المواد الاصطناعية الجديدة، مع لوحة ألوان محدودة إلى حد ما أو من الصوف / الأقمشة الهجينة الاصطناعية. وقد أدى هذا التقييد، إلى حد ما، إلى تثبيط استخدام المفروشات. يتم استخدام مخططات زخرفية أخرى ذات جاذبية جمالية أقل بدلاً من المفروشات.

تعتمد المتطلبات التنظيمية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للمفروشات الداخلية، في جزء كبير منها، على القابلية للاشتعال. تم إدراج تفويضات القابلية للاشتعال لطائرات النقل في FAR 25.853 وFAR 25.855 وFAR 25.869. بالنسبة لمعظم المفروشات (باستثناء بطانات المقصورة والمقاعد وبطانات الحمولة)، تشتمل هذه الاختبارات على اختبارات موقد بنسن لتحديد مقاومة الاشتعال والقدرة على تحمل اللهب.

بالإضافة إلى متطلبات قابلية الاشتعال، تخضع بطانات المقصورة لمتطلبات إضافية تتضمن التحكم في إجمالي إطلاق الحرارة ومعدل إطلاق الحرارة وكثافة الدخان الناتج.

يجب أن تستوفي المقاعد وبطانات الحمولة اختبارات صارمة تعتمد على مواقد زيت الكيروسين من النوع المستخدم في أفران التدفئة المنزلية. وصف تفصيلي لطرق اختبار القابلية للاشتعال لـ indivi